长安汽车回应“克扣供应商10%货款”:内容不实 焦点热议


【资料图】

针对网传“长安汽车对供应商货款扣款10%”一事,长安汽车于6月7日发布官方声明称,从未收到任何供应商发来的“函件”,函件所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息。目前,长安汽车就该函件涉及的诋毁商誉行为,向公安机关报案,正在进一步调查处理中。

此前,在网上曝光的《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓-致长安汽车采购部的申诉函》中,重庆长安汽车供应商表示,长安汽车采购部于今年3月28日向数百家供应商发函,利用其掌控的对供应商的未付款,通知将对供应商的货款直接扣款10%,以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。

同时,供应商表示直扣10%的行为不仅涉嫌违法,同时也让中小企业生存陷入困境,甚至引发其他主机厂效仿。

尽管主机厂与供应商会达成合作协议,但根据规模和技术等情况,订单价格会有3%-5%的降幅,同时双方会签署相关价格变动条款,以随时应对价格涨跌。而一位供应商业内人士告诉蓝鲸汽车,一般供应商都会配合主机厂降价,但没有10%这么大的幅度。

显然,长安汽车面临着巨大的营收压力。

根据财报数据,长安汽车今年一季度实现营收45.56亿元,同比减少了0.06%。表明看去,69.7亿元的净利润实现了超过5成的同比增长。但值得注意的是,深蓝汽车并表后,产生了50.2亿元的投资收益,由此长安汽车净利润大幅增长。扣除这部分收益后,长安汽车的扣非净利润同比下滑了34.75%。

销量表现上,长安汽车一季度实现销量60.78万辆,同比下滑6.71%。下滑主要原因则是合资品牌销量大幅衰减,长安福特和长安马自达两大品牌一季度销量同比下滑达到25.7%和66.1%。竞争的重担则落回到自主品牌身上,一季度,长安系自主品牌累计销量39.6万辆,同比增长9%。

面对终端市场的竞争格局,以及合资品牌逐渐弱势的表现,长安汽车在品牌策略方面开始转型,逐步向新能源调整。在2022年年报中,长安汽车已明确对合资品牌进行投资管控、削减落后产能。

在品牌转型和市场竞争之下,主机厂将压力下移,转移到供应商身上,或许也是无奈之举。而新一轮的汽车产业淘汰赛不仅是发生在车企身上,一些没有足够实力的供应商,或许也将消失在本轮竞争之中。

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