被电机惯坏的消费者，如何从“不是四驱不买”的怪圈中走出来？

在我成熟的选车观念中，我一直坚定一个信念，那就是四驱车对于绝大多数人来说，没有任何意义。

如果非要说，就是在车辆即将失控的时候，四驱车能够将车辆的整体极限拉的更高一些，但其实这种在失控边缘的情况，只要车速不是特别高，基本上是不会发生的，相比于依赖四驱车带来的极限安全感，人们的安全意识培养更加重要。

传统乘用车时代，四驱车型的必要性非常低，在人们的购车意识中，四驱系统是一个非必要选项。

(资料图片)

主要原因是，驾驶感受优秀的四驱车价格非常高，四驱在过去代表着性能、速度、越野和极限，广为人知的托森和Quattro，门槛车型价格都在30万左右。

换句话说，四驱是过去人们可望不可及的产品。

作为曾经纯粹的quattro用户，可以非常客观的聊聊四驱产品对驾驶带来的帮助，除了能够最大程度上压榨性能上限之外，还能够在极速车况下保证最好的稳定性。

但代价是，花费比两驱车至少多出15%的成本， 代价和收益其实是不成正比的。

全新的乘用车时代，电机正在以非常快的速度代替传统内燃机，不仅代替了内燃机，同时也代替了传统的四驱系统，标志性事件是装备了双电机的Model S(图片|配置|询价)登场，将车辆的加速性能提升到2.7秒。

这是一个非常恐怖的数据，是过去内燃机时代想都不敢想的事情。

过去7年时间电动化疯狂演绎，电动车成为新选择之后，双电机车辆大批量登场，李斌喊出的那句“不造单电机车”，某种意义上将家用车带入了四驱时代。

的确，电动车的四驱版本最多。

一方面，电动车本身的优势就是加速性能，电机即时最大扭矩特性让加速能力饱满，两个电机更是将性能轻松拉到5秒以内，这极大程度上刺激了人们的消费欲求，这是过去人们不敢想的。

另一方面，两个电机组成的电动车，成本其实不会提升太多，电动车虽然生产成本相对较高，但投入和收益是成比例提升的，两个电机的哪吒GT(图片|配置|询价)加速成绩3.3秒，加速成绩超过保时捷911。

放在整个乘用车市场来看，如今20多万就能买到一台双电机四驱车型，不仅加速性能非常恐怖，同时稳定性非常高， 所以大量的消费者对四驱车有很多想法。

这萌生出来了“非四驱不买”的想法。

但是我的认知是，家用车根本没有必要上四驱，当然不置可否的是四驱车型性能更强，但两驱车目前已经能够满足人们的用车生活。

比如说，在电控系统、L2级自动驾驶辅助系统非常饱满的情况下，车辆失控问题基本上不会发生，同时单电机电动车在内燃机的加持下，PHEV车型的加速成绩也能轻松做到7秒以内，这已经非常快。

从稳定、性能上来说，单电机的两驱车型已经能够满足绝大多数用户需求，至少从传统的燃油车角度来看，同样预算买到的电动化产品，体验感翻倍是必然的。

所以我们来看，买车一定要理性、遵从本心，如今的两驱车型安全性、性能已经比燃油车产品强大了一个量级，已经是一种巨大的消费升级，买四驱车的确更好，但的确意义没有想象中的那么大。

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